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高端车销售逆势增长
今年以来，市场在多重利空因素的影响下，以价取胜的自主品牌汽车销量增速冲高回落，利润呈明显下滑趋势。中国汽车工业协会公布的数据显示，上半年自主品牌乘用车销量和市场占有率双双下降，７、８两月自主品牌市场占有率不足３０％，连续下滑超过３．５个百分点，跌至近年来最低水平。 业内人士戏言，自主品牌车企在形势大好时扩能、扩产，结果现实开了个玩笑，辛辛苦苦好多年，一朝回到解放前。长城汽车总裁王凤英说，“自主品牌‘低质低价’的路线已经走不通了”。 与此同时，奥迪、宝马、奔驰德系豪车三强上半年在中国市场的销售业绩则是红红火火。奥迪销量同比增长２８％，宝马销量增幅６０．８％，奔驰销量增长５９％。而宝马的ＭＩＮＩ品牌、奔驰的ｓｍａｒｔ等小众个性车型表现也相当抢眼。豪车品牌的逆势高速增长，在车市“冬季”让人分外眼红。 中国的高档车市场有多大？世界奢侈品协会发布的数据预计，５年内中国将会占据全球奢侈品消费市场的首位。同样，对于高端及豪华车的需求也与日增长。 业内专家认为，自主品牌汽车向中高端发展是必然趋势，奇瑞、江淮、长城、比亚迪近年来已经在中高档车领域进行了不少尝试。 比亚迪在Ｆ系列之后力推Ｇ系列以及Ｌ系，吉利发布帝豪和全球鹰，奇瑞划分出威麟和瑞麒，自主品牌已不再甘心走低价的路线，产品高端化赚取品牌溢价的营销模式在各个行业都是公理，但问题恰恰是“品牌”，自主但品牌不响制约了高端化的步伐。 高端之路走得不平坦 自主品牌想要走出“低价抢市场”的怪圈，不过从目前来看，自主品牌的“高端之路”走得并不通畅，采取的主要策略依然是“便宜的中高端车”，如此，距离中高端车主要的利润来源——品牌附加值还有很长的路要走。 比亚迪日前上市的Ｂ级车Ｇ６在智能系统上做足功夫，智能化较高的疲劳驾驶预警系统、一键式启动系统、行车电脑等科技智能装备都能有所体现，自主研发的１．５Ｔｉ涡轮增压发动机以及“Ｔ动力＋双离合”也成为该车型的卖点。但宣传中最能吸引消费者的恐怕还是性价比：低配不到８万，高配１２万以内，低于业内预期的１０万—１５万价格区间。 比亚迪销售负责人表示，Ｇ６做为一款中级车型，沉稳的商务气质以及必须的豪华设计是必备的。尽管如此，网友仍认为与竞争对手瑞麒Ｇ５、帝豪ＥＣ８等国产中高端车型比起来，合理的定价才是影响Ｇ６销量的关键。 去年世界杯期间，瑞麒邀梅西做形象代言人，推出瑞麒Ｇ５梅西版车型。之前，瑞麒Ｇ５还曾挑战德国纽伯格林赛道，成为国内自主品牌在国际上秀技术的第一人。瑞麒可以说赚足了眼球，但销量惨淡，近期，一线城市的瑞麒品牌经销商们甚至开始退网，奇瑞高端之路暂时失利。分析失败原因，主要还是过高的定价，以及售后和品牌内涵的缺失。 业内人士表示，与普通车不同，对于中高档车消费者而言，价格只是其次，更重要的是品牌所代表的身份象征和文化支撑，以低价作为卖点仍是“低端思维”。但重塑品牌形象无法一蹴而就，如何改变“低价、低档”的印象，需要车企的品质积淀。 记者手记 打好手中的牌 目前，一些自主品牌已经认识到了进军中高端市场浮躁心态的危害，简单的模仿和复制在这个市场中没有生命力，需要脚踏实地研发技术、完善设计、丰富服务和用心经营，高端来自品牌而不仅仅是几款车型。 事实上，自主品牌进军高端市场的过程中，制造能力和产品品质不是最大的问题。比如说，华晨宝马造出来的宝马和世界上其他市场销售的宝马没有差别。问题在于重塑品牌形象，夯实企业的生产技术基础，做好售后服务，提升品牌知名度和美誉度。 专家认为我们应该打好手里的牌，第一就是价格牌。价格是市场竞争不变的主题，这是我们的优势。要保持低价，在低价的基础上，走精品，拿出高性价比，在市场上就会有一席之地。 |
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